汽车零件的关键技术，都把魔心谁手上？（一则看清楚）

最近汽配供给链叫的火热，供给平台，仓库等等那小小正好分享一则该文，告诉你汽配的一些核心商品控制技术掌握在那？平台的技术创新是改善效率，商品和控制技术的技术创新，那才是引领时尚潮流该文来源：汽车之地PS：国内做汽配商品供给的，如果也愿意来一个比较，也可以朋友圈我，分类+厂商名称+官方网站。

1、柴油引擎毫无疑问，韩国飞雅特基本上寡头垄断了大部份不能产制引擎的独立自主国际品牌汽车的柴油引擎供给在我国整车市场占有率并不高的飞雅特子公司在当时我国汽车界钜子Charlieu先生的穿针引线之下，1997年在吉林长春成立中国航天飞雅特、1998年在黑龙江哈尔滨成立兴隆飞雅特，分别制造中等排量和小排量的柴油引擎，为当时的昌河、西南、长安汽车等子公司基础建设。

随着1999年前后比亚迪、吉利、长安汽车、长安汽车等独立自主国际品牌的崛起，在它们建设之初都不能产制引擎的情况下，飞雅特在华投资的这两个引擎子公司的业绩突飞猛进，着实赚了不少钱。

据不完全统计，采用兴隆飞雅特引擎的车型有：长安汽车F3，长安汽车H530，西南翼神、菱悦、希旺，昌河赛马、赛豹，众泰5008，风靡一时MG3，中联飞腾……采用沈阳中国航天飞雅特引擎的车型有：长安汽车F6，长安汽车mazda6、H530，金杯猛禽，比亚迪东方之子，雷诺品雅版，江淮塞里西，上海欧陆TX4，EC8EC8，西南菱悦、君阁、捷达，莱盖X8，海马3，苞藓风靡一时MPV，中联猎豹，长城H6、圣戈当县，华泰圣蓬，北汽域胜、骑士，坂田蒙莱恩、美景，郑州日产洛基，中兴无限、青龙，曙光傲龙、旗胜……

2、柴油引擎在轻型柴油引擎各方面，平治无疑是王者另一家韩国柴油引擎和商用车巨头早在1984和1985年就在我国四川武汉和江西南昌分别成立东元汽车和莱盖汽车，开始制造平治捷达、捷达和与之基础建设的4JB1引擎。

随着雷诺品雅版、坂田美景等suv的下线，平治引擎更是在suv市场找到了突破点现在，我国基本上大部份的捷达、捷达、suv上用的燃气轮机都采购自平治或采用平治控制技术制造在轻型燃气轮机各方面，英国Cummins子公司则异军突起另一家英国独立引擎制造商仅在整机制造各方面就在我国建立了4家子公司：广汽Cummins、西安Cummins、武汉Cummins、坂田Cummins，基础建设范围则涵盖了广汽、福田汽车商用车、武汉拒马、坂田苞藓等商用车民营企业，宇通、金龙、青年、圆通等客车民营企业，以及中联重科、中联重科、徐工等工程机械民营企业。

可以说，Cummins基本上寡头垄断了我国高端轻型燃气轮机市场3、Theta2系统为了满足越来越严格的排放要求，目前国内制造的大部份汽车上都必须安装Theta2系统。

瑞典Bosch、英国AMS、韩国JET（属于丰田集团）基本上寡头垄断了大部份我国Theta2市场份额，其中瑞典Bosch的市场份额一家独大，超过了60% 从独立自主国际品牌到外资国际品牌、从轿车到卡车、从柴油车到柴油车，我国消费者每买一辆车就会向上述三家外企贡献上千元的利润。

4、轻型变速器英国伊顿、瑞典采埃孚两家子公司不仅控制着全球轻型变速器的研发和销售，更是基本上寡头垄断了我国轻型变速器市场早在1980s我国改革开放伊始，伊顿和采埃孚就将轻型变速器制造控制技术分别有偿转让给了陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，为当时同期引进的斯太尔商用车车型基础建设，两者后来演变为我国轻型变速器市场的两大霸主：法士特和綦江齿轮。

现在，两家国际变速器巨头均已在我国设厂英国伊顿1997年在上海独资设厂制造商用车变速箱，专注高端市场；2003年与法士特、湘火炬合资成立伊顿法士特齿轮（西安）有限子公司，为我国重汽、广汽、一汽、坂田等厂家基础建设；2004年与一汽合资成立一汽伊顿变速箱有限子公司，主要基础建设解放商用车。

瑞典采埃孚1998年在苏州独资设厂制造客车用变速器，2004年与上汽合资设厂制造轿车用变速器，2005年在杭州独资设厂制造卡车用变速器，2010年又与多年的合作伙伴綦江齿轮实现合资进一步拓展中低端市场无论我国商用车市场的竞争如何惨烈、利润率如何下降，潜伏在幕后的伊顿、采埃孚两家外企都会偷笑着坐收渔利。

5、轿车变速器丰田控股的爱信子公司是全球最大的自动变速器制造商以及全球第5大汽车零部件子公司，已经将触角延伸到了我国汽车工业的各个角落1996年合资成立唐山爱信齿轮有限责任子公司制造手动变速器，尔后于2003年变为外商独资民营企业；2004年合资成立天津艾达自动变速器有限子公司制造自动变速器。

据不完全统计，采用爱信变速器的外资国际品牌有：保时捷、悍马、雷克萨斯、沃尔沃、吉普、飞雅特、马自达、现代、起亚、铃木、菲亚特、阿尔法罗密欧、平治、日野、大发…采用爱信变速器的合资国际品牌有：上海通用、上海大众、一汽大众、一汽奥迪、北京奔驰、广汽标致、广汽雪铁龙、一汽丰田、广汽丰田、长安铃木……

采用爱信变速器的独立自主国际品牌有：长安汽车、西南、长城、长安汽车、长安、名爵、荣威、一汽奔腾、广汽风神、广汽传祺…6、汽车内外饰部件以英国江森自控、AMS（原通用汽车零部件分部）、伟世通（原雷诺汽车零部件分部）、法国佛吉亚为代表的跨国零部件巨头，不但为国内汽车厂商制造座椅、仪表台、扶手、车门内饰、车顶内饰、保险杠、车灯、雨刮、空调等内饰、外饰部件，更是在车型设计之初就参与内饰与外饰的设计。

上述这些子公司为基本上大部份的国内乘用车制造商设计、制造内饰与外饰部件7、天窗系统从高端的劳斯莱斯、宾利到低端的比亚迪、夏利，车上用的天窗竟然都来自同一子公司——瑞典伟巴斯特瑞典伟巴斯特1936年获得第一个天窗专利，现在在全球汽车天窗的市场占有率超过70%。

伟巴斯特为基本上大部份的国内合资国际品牌、独立自主国际品牌供货

8、轮胎从低端的韩国锦湖、韩泰，到中端的英国固特异、意大利倍耐力、英国邓禄普、普利司通、优科豪马，再到高端的法国米其林，无一不是清一色的外资国产轮胎的市场大多仅局限于微型车和商用车如正新三角这类9、汽车外观设计

不但会计师事务所领域有全球四大，汽车设计领域也有全球四大：博通、宾尼法瑞那、乔治亚罗、意迪亚，来自意大利的这4家子公司为全球大部份主流汽车子公司设计过外观。

博通一直是兰博基尼、菲亚特、玛莎拉蒂的稳定合作对象；宾尼法瑞那则与法拉利结为挚友，基本上寡头垄断了法拉利的全部商品设计，1950s初还制造了27000部阿尔法罗密欧Giulietta车型，通用也是它的常客，请宾尼法尼亚设计了别克Lido50、凯迪拉克敞篷车、雪佛兰鲁米娜MPV、第二代大宇旅行家（即国产的别克凯越）等车型；大名鼎鼎的乔治亚罗则设计了大众高尔夫、帕萨特、奥迪80、布加迪、西亚特、菲亚特熊猫、朋多、乌诺、蓝旗亚Delta等多款经典车型。

1996年宾尼法瑞那为昌河汽车成功设计了“中意”微面，标志着全球四大开始进军我国市场宾尼法瑞那先后又设计了昌河赛豹、路宝、江淮同悦、比亚迪A3和M14、中联飞腾等；乔治亚罗的作品则有长安汽车mazda6、H530、一汽奔腾、广汽风神H30等；意迪亚则有第一代别克君越、X8风尚、长安CM8、奔奔和海马3等作品相继问世；博通作品较少，目前只有昌河爱迪尔和比亚迪瑞麟G6。

从2004年开始，它们干脆在我国成立分支机构，目前宾尼法瑞那有1/3的业务来自我国，意迪亚的我国业务则占总收入的40%10、引擎设计奥地利AVL、瑞典FEV、英国Ricardo是当今全球三大独立引擎设计子公司，再加上专注于燃气轮机领域的意大利VM，四家子公司寡头垄断了国内独立自主国际品牌的引擎设计。

目前AVL在我国的客户主要有：比亚迪、潍柴、锡柴、大柴、上柴、云内等与法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂处于同一城市的意大利VM子公司，上世纪曾为路虎揽胜、罗孚800、阿尔法罗密欧提供过引擎2004年开始，莱盖、华泰、中联、长城、上汽相继购买了VM的燃气轮机制造控制技术及关键制造设备后开始制造自己的燃气轮机。

瑞典FEV早在1980s就开始向广西玉柴出售引擎控制技术，目前其在我国的主要客户包括：一汽、上汽、长安汽车、X8、玉柴、云内等英国Ricardo早在1930s就开始向伦敦巴士和法国雪铁龙提供燃气轮机，近些年的主要成就是为奥迪R8和布加迪威龙设计了DSG变速器、帮助宝马优化K1200系列摩托引擎、帮助迈凯轮设计了其第一款引擎M838T等。

目前Ricardo在我国的客户包括：一汽、上汽、长城、力帆等11、安全气囊近期高田气囊危机可能读者们都知道了，其实安全气囊80%都把魔心三家国际子公司手里：奥托立夫(Autoliv)，天合汽车集团(TRW Automotive)，高田(Takata)。

高田在先前承包了大部分日系车的安全气囊，如本田、丰田、马自达、日产、雷克萨斯等及英国的雷诺和克莱斯勒也有采用，据媒体报道广汽标致、广汽雪铁龙等法系国际品牌安全气囊，主要由天合、奥托立夫以及锦恒等民营企业基础建设剩下的一些小规模民营企业，如韩国大赛璐，我国的东方久乐，锦州锦恒，仅占有少量市场份额。

由以上事实我们可以轻易地看到，核心、关键零部件控制技术均被外资把持，我国独立自主国际品牌汽车子公司只能完成前期的市场调查、商品定义、外观及内饰设计，中期的冲压、焊装、涂装、总装、检测，以及后期的经销商招募、销售管理等步骤。

而其中前期的市场调查多是委托AC尼尔森等国际市场调查子公司完成，外观设计多是委托意大利都灵街头多如牛毛的汽车设计子公司完成，内饰设计多是委托英国江森自控等子公司完成；后期的经销商招募的标准就更低了，不管以前卖没卖过车， 也不管以前是卖电缆还是卖家电的子公司，只要你有资金、认同我所谓的“民营企业文化”就能取得销售权。

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